Академик Николай Добрецов: в Арктике у России есть триединая задача.

В Сибирском отделении Российской Академии Наук арктическими исследованиями занимаются институты в нескольких научных центрах – Новосибирском. Якутском, Тюменском… Очень активно работает в этом направлении Институт нефтегазовой геологии и геофизики им. А.А.Трофимука СО РАН. Академик Николай Добрецов, который является координатором подпрограммы «Комплексные исследования арктического шельфа» программы Президиума РАН, рассказывает о задачах России в Арктике:

Три задачи в российской Арктике

-- Все вопросы относительно Арктики можно разбить условно на три категории: оборонно-стратегические, вопросы, связанные с добычей нефти и газа на суше и в прилегающей акватории, и вопросы, связанные с развитием климата и развитием транспортных путей, в том числе, и стабильного развития Северного морского пути.

Главное в стратегических вопросах – может ли принадлежать России территория шельфа? Двухсотмильная зона уже определена и она вопросов не вызывает. А вот территория, которая находится между хребтами Ломоносова и Менделеева, может стать зоной экономического влияния России. В том случае, если будет доказано, что это продолжение континента. Тогда по международному морскому праву эта граница может быть уточнена. В 2003 году Россия уже подавала заявку, чтобы признать эту территорию зоной ее экономического влияния, но специальная комиссия при ООН признала эту заявку недостаточно обоснованной.

Зачем эта территория нам нужна? В том числе и затем, чтобы сделать ее достаточно закрытой с точки зрения военно-стратегических вопросов. Каких? – можно догадаться между строк…

У нас есть научно-координационный совет, который образовали Российская академия наук и «Роснедра». На три года развернута довольно большая программа, которая состоит из трех частей. Первая – уточнение рельефа дна, поскольку граница проводится по кромке перегиба шельфа и глубоководным равнинам. Вторая часть – это геофизические профили, и, третья – проект Института океанологии и СО РАН. Здесь речь идет об эволюции Арктики с учетом датировки пород и доказательства того, что этот кусок, который еще называют Арктидой, существовал давно и является неотъемлемой частью континента. И это будет самое важное обоснование наряду с геофизическими профилями.

Когда будут подготовлены и предъявлены доказательства, эта территория может быть определена ООН как зона экономического влияния России. Будут использованы новейшие методы. Например, сейсмография Арктики: речь идет о глубинах 110, 220, 430 и 640 километров. Это делается впервые – и это одно из наших достижений! В общем, все три задачи требуют научного сопровождения. Есть у нас программы и соответствующие подпрограммы.

Сейчас после визита Владимира Владимировича Путина в Тикси и посещения им станции на острове Самойловский, где уже несколько лет проводится совместная российско-германская экспедиция, появляются новые уникальные возможности. Путин был неприятно поражен, что это оказалась «избушка на курьих ножках»и дал поручение построить здесь срочно современную научную станцию. И ее построили за год с небольшим – сдали в прошлом году. Эта станция соответствует всем условиям работы в Арктике; здесь могут жить и зимовать до 50 человек.

Немцы собираются передать нам пароход-катамаран, который может плавать по мелководью, в том числе, в дельте Лены. СО РАН вместе с немецкой стороной готовят большую программу. Есть проект строительства судна для бурения в арктических водах – ледокола «Аврора Бореалис». В конце года пройдут судовые испытания, а в дальнейшем он начнет бурение в арктических морях. С этого судна можно бурить десятки скважин, правда, не очень глубоких – до 500 метров. Но это важно! Немцы приглашают Россию принять участие в этом проекте, но для этого нужно специальное межправительственное соглашение. У России есть свой ледокольный флот, но специальных кораблей для бурения пока нет и в ближайшем будущем не предвидится. Значит, нужно участвовать в международной программе.

А еще нам в Арктике нужна более крупная сеть опорных станций. Есть станция на Шпицбергене, но нужно ставить вопрос о ее модернизации. Есть предложение о строительстве такой же современной станции на острове Русский около Таймыра. Было раньше предложение о строительстве станции на острове Врангеля. Если все эти предложения будут реализованы, то у нас появится опорная сеть для исследований в Арктике. А в Арктике, так сказать, налетом и только на вертолете много не сделаешь – нужна современная инфраструктура, сеть станций, где люди смогут жить длительное время, различные виды транспорта.

Очень важны также мониторинг климата и мониторинг льда. Минимум льда был в 2007 году, а дальше лед начал снова расти. В Арктике снова похолодало, поэтому легенда о том, что нас ждет обязательное потепление – это только легенда. Теперь это уже очевидно. В ближайшее столетие будут колебания: то потеплеет, то похолодает; лед в Арктике будет то разрастаться, то уменьшаться… Но где-то к концу столетия начнется общее похолодание, а вовсе не потепление – таков современный прогноз. И чтобы знать это более точно, нам и нужна сеть станций в Арктике. Арктика – это кухня погоды.

Борьба за заявку

Данные относительно шельфа были представлены в 2003 году. Но тон в Комиссии ООН задают канадцы и американцы, которые вообще-то не очень заинтересованы… В первой заявке не хватало целого ряда данных, прежде всего, конечно, данных по геофизическим профилям, которые бы подтвердили, что здесь по крайней мере есть хорошо сохранившиеся куски континентальной коры. Нужны и данные палеомагнитные -- об абсолютном возрасте. Требуется более сложная система доказательств; она сейчас и готовится.

Мы же будем не самим себе доказательства представлять, а международной комиссии. И тон там задают не просто канадцы и американцы, а специалисты высшего уровня. И нам надо подходить с такими же мерками! Задача всей Академии наук – поднять наше обоснование на нужный уровень! Необходимо насытить его фактическим материалом и представить результаты моделирования, к которым будет трудно придраться.

2013 год – срок подачи нашей заявки. Повторена она может быть только через 10 лет. Но если наша заявка и во второй раз будет отклонена, то ту нас будет крайне мало шансов по международному праву, что вообще когда-либо еще это предложение будет рассмотрено. Сегодня в ООН 245 заявок лежит – по всему миру. Все заинтересованы расширить 200-мильную зону, и эта тенденция понятна. Ресурсы на суше уже разделены – либо государствами, либо международными корпорациями. Ресурсы же прилегающей части океана еще не разделены и конкуренция возрастает.

В Арктику стремятся многие

Арктика – это самый прямой путь из Азии в Европу. На маршрут через Персидский залив и Суэцкий канал, где происходят разные события и ситуация нестабильная, времени уйдет в 3-4 раза больше. Поэтому в равной степени есть интерес и европейских и азиатских стран. Если экономика быстро развивается, то она требует и импорта, и экспорта. Именно поэтому Северный морской путь -- один из важнейших транспортных путей, но сейчас он еще не так освоен из-за климата.

Но интерес есть не только к Северному морскому пути, но и в нефтегазовых ресурсах, поэтому все будут рваться в консорциумы по освоению северных морей. Говорят, что эти ресурсы – еще отдаленное будущее. Но оно так и останется отдаленным, если мы сегодня этим не займемся! А если займемся, то к 2050 году мы будем готовы. А по Карскому морю – даже к 2030 году. Если же не займемся, то и к концу века ничего не будет…

Главное в Арктике – инфраструктура, а у нас в значительной мере она потеряна. У нас были хорошие действующие порты в Восточной Арктике: Тикси, Певек. Они сегодня функционируют процентов на 10 от своих возможностей. Так же, как Игарка и многие другие…В Западной Арктике порты в значительной степени уже восстановлены, и даже новые построены в связи с освоением месторождений на Ямале.

А с точки зрения создания научных станций лидерами, конечно, являются норвежцы, канадцы и американцы. По уровню исследований тон задают американцы, но и они не могут работать без станций. На Шпицбергене есть станции норвежские и международные, в Гренландии -- датские и международные, на Аляске и в Северной Канаде – международные, канадские и американские. У нас должно быть как минимум четыре современных станции, а также порты, аэродромы, метеосопровождение…

И начинать надо сегодня – завтра будет поздно.