ЕС перекрыл Украине топливный кран

###

Борьба с российскими нефтепродуктами, инициированная Евросоюзом, принимает всё более пророссийский(!) характер. Запрет на ввоз дизельного топлива и бензина из России бьет по Украине, которая остро нуждается в них. Это как раз тот случай, когда маразм окончательно победил здравый смысл.

Украинские СМИ наполнились паническими сообщениями.

Раньше огромную часть нефтепродуктов, которые Украина получала из ЕС, составляли нефтепродукты российского происхождения, которое всячески маскировалось. Теперь эта благостная картина приказала долго жить.

И на украинском топливном рынке кризис. Трейдеры жалуются, что большинство коридоров, по которым в страну поставляются импортный бензин и дизель, встали.

На украинско-польской границе даже пустые бензовозы стоят в очереди по 12 дней только на выезд. В результате, по словам владельца сети «Прайм» Дмитрия Леушкина, логистика удлинилась вдвое: раньше за месяц среднестатистический бензовоз мог совершить четыре рейса, а теперь только два. То есть, чтобы привезти такой же объем топлива, нужно вдвое больше машин. Но большинство компаний лишних бензовозов нет. Поэтому существенно упадут объемы поставок, говорит Леушкин.

На границе с Румынией расчетное время, которое придется провести в очереди бензовозам, составляет до 15 суток. Есть проблемы с доставкой топлива также из Болгарии и Молдовы.

"Все южное направление сейчас стоит. У нас один бензовоз 4905-й в очереди, второй – почти 2000-й. будут стоять не менее 12 суток», – рассказал коммерческий директор сети «БРСМ-Нафта» Александр Мельничук.

Главная причина топливного коллапса, по его словам, это массовые проверки на таможне.

"Ищут российский дизель. При этом интересуют даже не документы на ресурс. Практически со всех бензовозов берут пробы топлива, затем ждут результатов, сравнивают их с параметрами дизеля из РФ и если есть попадания, всю партию тормозят – в страну она не въезжает», – говорит Мельничук.

По словам Леушкина, со следующей недели ситуация станет еще хуже.

С 17 октября вступают в силу изменения в Таможенный кодекс, которые ужесточают требования к документам на топливо. В частности, если сейчас как источник происхождения допускается формулировка «неизвестная страна», то уже со вторника такой ресурс станет невъездным.

Сеть VST, бензовозы которой заблокировали на таможне, уже повысила цены на дизель сразу на 6 гривен. Вероятно, к ней присоединятся и другие АЗС. Дмитрий Леушкин не исключает и дефицита топлива.
Дмитрий Леушкин говорит, что «польский коридор « по поставкам топлива сейчас практически не работает.

"12 суток в очереди – только на выезд. На въезд чуть меньше, но это тоже не день-два, а до 10 суток. Две ходки за месяц, чтобы привезти ресурс, которого хватит на несколько дней!"- сетует он.

По словам Леушкина, пропускная способность пограничных переходов резко снизилась.

"Бензовозы стоят в общей очереди, там сейчас очень большой поток зерновозов. Кроме того, польские пограничники стали как – то медленно работать», - отметил эксперт.

На южном направлении, откуда в Украину поступает топливо из Румынии и Болгарии, тоже пробки. По словам Александра Мельничука, в огромных очередях стоят тысячи бензовозов, в том числе застряли несколько машин его компании.

"Одной стоять примерно 9 суток, второй-минимум 12", - говорит Мельничук.

Но там причина другая - массовые проверки в отношении российского дизеля.

"На таможне берут пробы практически с каждого бензовоза. Отдают в лабораторию, ждут результатов, затем сравнивают их с техническими параметрами российского дизтоплива. Дело в том, что у каждого завода своя технология производства топлива, и на каждую партию выдаются сертификат и паспорт, в котором указаны параметры по эфирам, серой и тому подобное. И если пробы из бензовозов, въезжающих в Украину, хотя бы примерно соответствуют технологическим картам по российскому дизелю, то дальше уже никто никуда не едет, машины блокируют до выяснения обстоятельств. Такие проверки занимают кучу времени, отсюда и огромные очереди», – пояснил Мельничук.

Как рассказали представители других компаний-трейдеров, попавшим в черный список топливом дальше занимается СБУ.

При этом в компаниях отмечают, что на документы на ресурс сейчас обращают меньше внимания, и даже если они идеальны, все равно берут пробы топлива.

"Вероятно, российское топливо многие наши импортеры действительно закупают в Европе, потому что дешевле. Поэтому сейчас идет широкая профилактика на границе – чтобы не хотелось так делать», – отметил Мельничук.

По информации источников издания на топливном рынке, массовые проверки продлятся еще минимум несколько недель. Но уже со следующей недели добавится еще один фактор: с 17 октября вступают в силу изменения в Таможенный кодекс, согласно которым ужесточаются требования к документам на импортный ресурс.

Если ранее в качестве источника происхождения дизельного топлива допускалась формулировка "неизвестная страна", то по новым правилам должна быть указана конкретная страна и производитель.

Россия под запретом.

"Въехать в страну сможет только полностью «белое» и легальное топливо. Проблема в том, что не прописаны конкретные документы, которые может требовать таможня. Это значит, что у таможенников появится пространство для маневра: могут озвучивать новые требования и блокировать грузы столько, сколько им заблагорассудится», – опасается Леушкин.

В сети VST сообщили, что их топливо уже заблокировала таможня, хотя компания предоставила все необходимые документы. Причину блокировки, как отмечают в компании, пока так и не сообщили.

Леушкин говорит, что коллапс на границах уже за считанные дни может привести к перебоям на АЗС с топливом, особенно с дизелем.

"Больших запасов в стране сейчас никто не держит, максимум на 7-10 дней. Ресурс сейчас быстро расходится, потому что еще идут полевые работы. Пока спасают дунайские порты, где ситуация спокойнее, чем на автомобильных переходах. Но они под постоянными обстрелами. И в случае ЧП в том же Измаиле – уже через неделю заправки опустеют. Если портами поток будет стабильным, дефицит все равно начнется, но позже – в течение месяца», – прогнозирует Леушкин.

Впрочем, по мнению Мельничука, в крупных сетях недостатка топлива не будет, поскольку запасы имеют существенные. Но могут начаться перебои с поставками по небольшим и средним сетям, а в сельской местности не исключена ситуация, когда на местных АЗС (а их в селах не так много) в какой-то момент топливо просто закончится.

Подобные страшилки могут спровоцировать панику и ажиотаж, когда водители будут ездить вокруг заправок и заливать полные баки. Что, как показывает практика, чревато уже масштабными проблемами с топливом и длинными очередями на заправках.

Наценки появятся везде. Особенно учитывая то, 100% «не российский» дизель с полным пакетом документов стоит дороже, чем сомнительный (а его в Украину возили в больших объемах).

Представители сетей говорят, что дизельное топливо может подорожать как минимум еще на 1-2 гривны. Кроме того, Сети не собираются убирать «нефтяную наценку». Когда котировки на нефть пошли вверх, топливо подорожало на 1-2 гривны на литре. И хоть сейчас нефть снова по 85 долларов за баррель, а не по 93, как было еще недавно, ценники пока никто не меняет.

Похоже, что в баках украинской военной техники  станет совсем сухо.