Полёты B-52 над Европой надо запретить

#####

4 сентября 2020 года три стратегических бомбардировщика В-52 американских ВВС вылетев со своей базы в Великобритании, пересекли всю Европу и длительное время барражировали над Украиной, провоцируя русских.

Эти «летающие динозавры» не отличаются высокой надёжностью, а их пилоты часто не могут справиться с пилотированием огромных машин.

Стратегический бомбардировщик Boeing B-52 «Stratofortress» совершил свой первый полёт ещё в 1952 году, выпускался до 1962 года, было выпущено 744 самолёта этого типа. Всего из них было потеряно не менее 118 бомбардировщиков.

Во время войны во Вьетнаме советские комплексы ПВО типа С-75, которые сейчас считаются безнадёжно устаревшими, сбили 43 стратегических бомбардировщика Б-52. Всего же во Вьетнаме было сбито 48 бомбардировщиков Б-52.

Какие цели преследовали американцы, направляя своих « воздушных слонов» в украинское воздушное пространство? Ведь на экранах российских радаров на юге России и в Крыму эти бомбардировщики представляли собой огромные яркие пятна. Они являлись прекрасной и лёгкой целью, как для комплексов ПВО, так и истребителей.

Никому не известно, какое оружие находилось на борту этих В-52 – свободно падающие ядерные бомбы, крылатые ракеты или простые бомбы? Но от этого отнюдь не легче: ведь сами В-52 представляют собой огромную угрозу для плотно населённых стран Европы.

И если европейские политики безумствуют, следуя в русле американской политики, то европейская общественность должна сказать своё слово «против». И потребовать от своих властей выступить с инициативой запрета полётов В-52 над Европой. Если вам надо пугать русских, пугайте их вероятными пусками крылатых ракет «Tomohawk» с акваторий морей или океанов. Но не давайте им летать над нашими головами.

Если что-то случится в воздухе, эти огромные монстры весом в 230 тонн и размахом крыльев в 60 метров просто рухнут на города, и погребут под своими останками многие сотни людей.

Это не фигура речи. Безопасность полётов В-52 всегда вызывала много вопросов из-за многочисленных катастроф этого типа самолётов, в том числе при нахождении на их борту ядерных бомб.

13 января 1964 года бомбардировщик B-52D возвращался на свою базу в штате Джорджия из Массачусетса после патрулирования. Около города Мейерсдейла в штате Пенсильвания после изменения высоты, вызванного необходимостью выхода из зоны сильной турбулентности, самолёт потерял вертикальный стабилизатор в результате разрушения конструкции. Бомбардировщик оказался неуправляемым, экипаж катапультировался. А самолёт разбился неподалёку от города Бартона в штате Мэриленд.

17 января 1966 года над Паломаресом в Испанской Андалусии стратегический бомбардировщик B-52 с термоядерным оружием на борту столкнулся с самолетом-топливозаправщиком KC-135 во время дозаправки в воздухе. Погибли 7 человек и были потеряны четыре термоядерные бомбы. Три из них приземлились на суше и были найдены сразу, четвертая, упавшая в море - лишь после двухмесячных поисков. Две бомбы, упавшие неподалеку от Паломареса, разрушились, вызвав радиационное заражение местности.

Ещё одна катастрофа, произошедшая 21 января 1968 года, как нельзя лучше характеризует «профессиональные» качества американских пилотов. Это требует отдельного рассказа.

Утром 21 января 1968 г с авиабазы Платтсбург в штате Нью-Йорк поднялся бомбардировщик B-52G с четырьмя ядерными бомбами на борту. Третий пилот, майор Альфред д'Амарио, занимавший место штурмана-инструктора в кормовой части нижней палубы, положил несколько поролоновых подушек под сиденье — туда, где находилось вентиляционное отверстие системы отопления.

Спустя час полета командир, капитан Джон Хог, приказал д'Амарио подменить второго пилота Леонарда Свитенко. В кабине оказалось прохладно, и д'Амарио открыл клапан забора воздуха из воздушного тракта двигателя в систему отопления. Но из-за неисправности горячий воздух от двигателя, поступавший в кабину, не успевал остывать.
Вскоре кабину наполнил густой дым и запах жженой резины — лежавшие под сиденьем подушки загорелись.

За считанные минуты дыма стало столько, что пилоты уже не видели показаний приборов. Все огнетушители были израсходованы, но безуспешно. Находясь за 140 км от базы Туле в Гренладнии, командир подал сигнал бедствия и собирался осуществить экстренную посадку, но к тому моменту самолёт уже полностью горел и экипаж катапультировался. Леонид Свитенко погиб — он пытался выбраться из самолета через нижний люк, но получил смертельную травму головы.

Неуправляемый самолет сначала летел на север, затем развернулся в обратном направлении и рухнул в 11 км от взлетно-посадочной полосы базы, на лед залива Северной звезды. Компоненты термоядерных бомб при ударе разбросало почти на 5 км вокруг, разнеся по этой территории плутоний, тритий, америций, уран. Топливо загорелось и проплавило лед. Обломки самолета оказались на дне океана.

Как вам такой «профессионализм» пилотов ВВС США, уничтоживших свой собственный самолёт при помощи поролоновых подушек?

Если вы думаете, что из этих катастроф были сделаны какие-то выводы, вы ошибаетесь. Американские пилоты настойчиво продолжали вгонять своих многотонных «железных птиц» в землю.

Так, 24 июня 1994 года со взлётной полосы авиабазы Фэйрчайлд, штат Вашингтон, поднялся в воздух бомбардировщик B-52H с серийным номером «61–0026». Его экипаж состоял из четырёх опытнейших офицеров командования, размещённого на авиабазе 92-го бомбардировочного крыла. За штурвалом сидел 46-летний подполковник Артур Холланд. Задачеq была тренировка перед авиашоу с серией проходов над взлётной полосой, комплексом глубоких виражей с креном до 60 градусов и имитацией посадки (с касанием полосы и уходом на второй круг).

В процессе отработки касания полосы на снижении «опытнейший» подполковник Холланд получил с земли приказ уйти на второй круг из-за заходящего на посадку другого борта. Он при развороте на малой высоте заложил слишком крутой крен, потерял скорость, после чего В-52Н свалился на крыло и с креном в 90(!!!) градусов врезался в землю. Погибли все.

Вы можете представить себе безумца-пилота, который на малой высоте закладывает вираж 90 градусов на 230-тонной махине? Всё становится ясным, если учесть, что после этой авиакатастрофы на авиабазе Фэйрчайлд многие говорили о том, что до этого Артур Холланд несколько раз в узком кругу высказывал намерение покончить счёты с жизнью…

А если такая идея придёт в голову кому-то из пилотов ВВС США во время полёта над Европой?

Череда смертельных авиакатастроф с В-52 продолжалась.

19 мая 2016 года стратегический бомбардировщик B-52 потерпел крушение при взлете на американской базе на острове Гуам в Тихом океане. Во время разгона гигант загорелся, выкатился за пределы полосы и разрушился.

К слову, в 2008 году также на Гуаме тоже разбился бомбардировщик B-52. Он облетал остров в честь празднования Дня освобождения острова от Японии. В результате катастрофы погибли шесть членов экипажа. Он рухнул в волны Тихого океана в 40 км к северо-западу от городка Эпра-Харбор.

Представьте на мгновение, что одна из подобных катастроф произойдёт над вашим городом или фермой. На ваш и другие дома рухнут многочисленные обломки огромной 230-тонной махины. А то, что В-52 время от времени падают, не вызывает никаких сомнений. И чем больше они будут находиться в европейском небе, тем больше вероятность того, что, рано или поздно, один из них упадёт на какой-то европейский город.

Разумеется, американцы в худшем случае отделаются гибелью только членов экипажа. А вот европейцы могут получить многочисленные жертвы и разрушения, и, что весьма возможно, значительное радиоактивное заражение местности…

Перевод с польского