Кто убийца малазийского «Боинга» в небе Донбасса?

######

В Нидерландах продолжается комедия с так называемым международным «расследованием» катастрофы малазийского авиалайнера шесть лет назад. Но доказательства, представляемые следствием, вызывают не только недоверие, но и просто смех.

Прошло уже шесть лет, как произошло чудовищное злодеяние - над Украиной был расстрелян малазийский Боинг. Но расследование до сих пор не указало, кто это сделал. Я один единственный человек на свете знаю, как это произошло.

Дело в том, что никакого пуска зенитной ракеты и вовсе не было: ни украинской, ни российской. А пассажирский авиалайнер - Боинг-777 был расстрелян украинским боевым самолетом-штурмовиком, управляемым летчиком Владиславом Волошиным.

От ред.:

О самоубийстве 29-летнего Волошина стало известно 18 марта 2018 года . Рядом с его  телом был обнаружен боевой пистолет Макарова без номера. После увольнения в запас Волошин работал в директором в Николаевском международном аэропорту. Причиной якобы его самоубийства стал  возможный отказ участововать в коррупционных схемах тогдашнего николаевского губернатора Савченко.

Это был обычный низковысотный штурмовик типа Су-25, предназначенный для действий против земли, а вовсе не сверхзвуковой истребитель. Главный конструктор говорит неправду, будто Су-25 не мог подняться на высоту более 7 км, а Боинг летел на высоте 10 км, и Су-25 по паспорту имеет скорость меньше Боинга.

Но на самом деле штурмовик имеет кислородное оборудование, и вполне способен летать на высоте до 14 км, а по мощности двигателя вообще мог бы летать на высоте 16 км.
Можно вспомнить как советский летчик Коккинаки еще в 1935 году на древнем полотняном биплане - истребителе И-15 поднялся на рекордную тогда высоту 14 575 метров, пользуясь для дыхания всего одним баллоном с кислородом - таких летчиков тогда называли - "сосунки" они просто сосали кислород из трубки, без всякой аппаратуры.
А теперь кислородная аппаратура стоит на всех боевых самолетах, и, разумеется, на Су-25. ...Подтверждением служат слова генерал-майора штурмовой авиации в отставке, Героя России Сергея Борисюка, который заявляет в кадре, что "...мой личный опыт говорит о том, что мы применяли самолет Су-25 на высотах значительно выше 10000 метров, до высоты 12-14 тыс. метров. Самолет ведет себя вполне уверенно и может маневрировать на этой высоте"

Обратите внимание, что низковысотный штурмовик легко может летать на высоте 12-14 км - а это выше, чем эшелон Боинга 10 км.

И хотя штурмовик Су-25 имеет ограничение по скорости 884 км/ч, и формально не мог бы догнать пассажирский самолет, но фактически это только техническое ограничение, и его легко можно превзойти.

Дело в том, что в технике часто применяются ограничения на многие параметры, чтобы исполнители разных работ случайно не превзошли бы допустимые параметры. Так например на грузоподъемные тросы кранов поставлено такое ограничение, что стропальщики зацепляли бы груз в 9 раз меньше веса, чем может поднять новый трос - чтобы если они по пьянке возьмут старый изношенный трос он бы случайно не оборвался.

Или максимальное рабочее давление в паровых котлах в 1,5 раза меньше, чем они могут выдержать на самом деле. Или, например, мощность любых электроприборов для бытового назначения ограничена величиной не больше 3 киловатт. Но в реальности электропроводка многих квартир запросто может выдержать 10 киловатт.

То есть, величина ограничения в любом виде техники назначается с большим запасом.
Так же можно привести пример, что в городах на многих улицах стоят дорожные знаки, ограничивающие скорость автомобилей, например, не больше 60 километров в час. Но многие легковые автомобили имеют достаточно мощные двигатели, которые при езде без ограничений легко позволяли бы развить скорость и 150 и 200 и 300 километров в час. И есть водители-лихачи, которые нарушают скоростной режим, и ездят по городу со скоростью больше 60 километров в час. И вот точно так же предел скорости штурмовика Су-25 - это вовсе не предел его возможностей, а просто техническое ОГРАНИЧЕНИЕ, назначенное совсем из других соображений авиаконструкторов.

Знатоки военной техники и ее истории, конечно, привыкли к тому, что во времена второй мировой войны максимальная скорость любого самолета определялась мощностью его мотора, но те времена давно прошли. У некоторых современных турбореактивных самолетов при большой скорости начинаются неприятные явления, как-то чрезмерная вибрация, тряска, ухудшение управляемости из-за обратной реакции рулей. То есть, двигатель мог бы самолету позволить большую скорость, но вот управлять изначально тихоходным самолетом на запредельной для него скорости очень сложно.

В отношении штурмовика Су-25 Конструкторским Бюро поставлено ограничение скорости из условия ухудшения маневренности на больших высотах. На небольшой высоте у земли он может развивать скорость 975 км/ч, а на большой высоте, где воздух разреженный и скорость звука меньше - только 0,82 скорости звука = 884 км/ч. А на самом деле - чем больше высота, тем большую скорость может развить самолет - то есть больше 975 км/ч.

И вот это формальное ограничение скорости связано с тем, что на штурмовике могут летать плохие, неумелые летчики, которые просто не смогут управлять самолетом при обратной реакции рулей. Но дело в том, что все люди разные.

Если, например, взять для сравнения полуслепую парализованную старушку, то ей, чтобы пройти, ширины тротуара едва хватит, а взрослые умелые парни работают на строительстве и ходят всего по двум доскам на высоте десяти метров, а отдельные смельчаки ходят и по одной доске. А циркачи-канатоходцы в цирке умеют ходит и по канату - и не падают. Все зависит от ловкости и умения конкретного человека.
Но точно так же и в авиации - есть летчики, которые, фигурально говоря, умеют "летать на даже бревне" - то есть, на таких трудноуправляемых самолетах, которые подобны бревну. И хотя у штурмовика Су-25 на большой высоте ухудшается устойчивость и управляемость, но умелые пилоты легко могут превзойти ограничения и летать на скорости намного больше разрешенной.

Российские летчики в подавляющем большинстве своем дисциплинированные, к тому же за ними осуществляется строгий надзор - в каждом самолете стоит СОК - средства объективного контроля. и после каждого вылета инженерная служба достает из самолета кассеты СОК и отдает их на проверку, чтобы проверить - не нарушил ли летчик какие-нибудь правила и ограничения. И если написано, что Су-25 не имеет права лететь со скоростью больше 0,82 Маха, то в России это требование является законом.

А в беззалаберной Украине этот контроль свелся почти к нулю - каждый делает что хочет, потому, что для украинских летчиков как гласит известная русская пословица: "закон не писан" - хочу нарушать правила полетов - и нарушаю! Украинские пилоты летают по принципу: "Если нельзя, но очень хочется - ТО МОЖНО!". Тем более, что спроектированная еще в Советском Союзе техника позволяет делать это. Другое дело, если бы мощности и тяги двигателей не хватало. А поскольку их мощность избыточная, то чего же тогда и не нарушать? Это глупые русские пилоты летают строго по правилам. Знают, что им надают тумаков после проверки данных СОК.

Поэтому Су-25 запросто превысил допустимую скорость и подлетел сзади к пассажирскому Боингу. Тем более что и Боинг-777 тоже летел не на своей максимальной скорости, а так называемой крейсерской - 905 км/ч, и украинский Су-25 на снижении разогнался до скорости порядка 1000 км/ч. Поэтому штурмовик смог догнать пассажирский лайнер и сзади расстрелять его. Причем украинский самолет вел стрельбу именно из ЗАДНЕЙ ПОЛУСФЕРЫ - ЗПС (то есть , попросту говоря сзади, а не спереди) - не из ППС (передней полусферы), как об этом рассуждают все болваны от авиации.

И хотя российские генералы утверждают, будто украинский самолет "исчез" с экранов локаторов, но на самом деле это НЕПРАВДА! Потому, что когда два самолета в небе сближаются слишком близко, то их радиолокационные отметки на экране радиолокаторов сливаются в одну, и один из самолетов как бы "исчезает", а на самом деле украинский штурмовик просто подошел очень близко к малазийскому Боингу - на дистанцию стрельбы из авиапушки - меньше чем на 600 метров, и поэтому радиолокационные отметки двух самолетов издалека (за 50 км) для российских радиолокаторов слились в одну. И вначале он стрелял из авиапушки.

Причина этого преступления в том, что все украинские газеты, радио и телевидение твердили, будто российские авиалайнеры занимаются разведкой, и украинским войскам надо сбивать их. То есть, подстрекателями убийства выступали средства массовой информации Украины. И об этом широко известно, но сейчас у всех отшибло память и все забыли об этом. Потому, что убивать голландцев, немцев и представителей других стран конечно ни в коем случае нельзя, а вот сбить российский пассажирский авиалайнер и убить сотни русских людей - по мнению западных и украинских СМИ это можно.

И вот украинский летчик тайно захотел расстрелять российский пассажирский самолет.
Тем более, что его в составе тройки самолетов посылали на боевые задания по бомбежке Донбасса. Причем бомбили всегда только два самолета, а третий наблюдал за ними и оказывал поддержку при необходимости. И два самолета часто сбивали, а третий оставался в воздухе. И вот этот третий летчик после смерти двух других выпивал прямо в кабине.

И причем это происходило вовсе не один раз, нет, судя по всему, этот украинский летчик НАПИВАЛСЯ В КАЖДОМ ПОЛЕТЕ. Он заранее брал с собой фляжку алкоголя и прятал ее в складках комбинезона. Не все читатели поверят этому, что боевой летчик может пить прямо в полете, но вероятно это делал не он один, а большинство украинских летчиков пьянствовали в полете. Это видимо считалось у них особым шиком.

Читатели, не знакомые с авиацией, подумают, что это совершенно невозможно - ведь пьяный летчик не сможет посадить самолет на аэродром. Но это заблуждение, потому, что в простых ситуациях летчику помогает вести самолет автопилот, зачастую и посадка производится с помощью наземной системы посадки. И роль летчика в современных условиях совсем не велика – главное, не забыть выпустить закрылки и шасси, а это может сделать даже пьяный летчик. Доказательством того, что летчик украинского штурмовика вернулся пьяным из того полета является то, что свидетель видел, как ему помогали выбраться из кабины, то есть, сам он уже не слишком хорошо управлял своим телом.

И хотя ни я, и никто другой лично не видел, как украинский летчик пил алкоголь прямо в кабине самолета, но это, несомненно, так, потому, что украинский летчик захотел расстрелять российский авиалайнер и он точно знал время и маршрут нашего пассажирского самолета, пролетавшего в тот день над Украиной.

Украинский летчик Владислав Волошин, по моему мнению, готовил это преступление в глубокой тайне даже от своих коллег - о своих намерениях он не рассказывал абсолютно никому - ни своим лучшим друзьям, ни ближайшим родственникам и даже начальникам о своем чудовищном замысле он видимо не сказал ни одного слова. Без особого труда Владислав Волошин с помощью интернета открывал расписание полетов российских авиалайнеров, пролетавших над Украиной. Но поскольку он действовал абсолютно без подсказок с земли - то есть без радионаведения, то много раз его преследовали неудачи - он поднимался на большую высоту 10 км, но подойдя на близкое расстояние каждый раз убеждался, что это был не российский авиалайнер, а самолет какой-нибудь другой страны.

Поэтому он возвращался на свой аэродром ни с чем. И это происходило так много раз, что наземные диспетчеры гражданских авиалиний просто привыкли к тому, что чуть не каждый день происходит нарушение правил воздушного движения - какой-то неизвестный им самолет поднимается на высоту эшелона 10 км и подлетает слишком близко - почти вплотную к гражданским авиалайнерам. Но в тот роковой день 17 июля 2014 года Владислав Волошин выбрал в качестве предполагаемой жертвы российский авиалайнер рейса SU2074. И это вовсе не мое предположение - это ДОСТОВЕРНЫЙ номер РЕЙСА.

Цитата из Комсомольской правды: "Еще вопрос - как строевой летчик может перепутать днем, выше облачности, при прекрасной видимости, пассажирский самолет, идущий на крейсерской скорости (900 км/ч) и высоте (10 км), с чем-то другим? И самое интересное - а с чем можно было перепутать гражданский самолет, идущий в украинском воздушном пространстве в международном коридоре, при условии того, что других самолетов в воздухе нет, а у сепаратистов вообще нет авиации?"

Объяснение автора: Так в том-то и дело что НИ С ЧЕМ ДРУГИМ этот самолет не был перепутан! Украинский летчик и намеревался сбить именно ПАССАЖИРСКИЙ самолет, вот только другого рейса - российский SU2074.

Но по какой-то причине, вероятно, из-за его собственной ошибки Волошин разминулся с российским авиалайнером. И так как он был сильно пьяным и озлобленным из-за сбития двух своих товарищей, то он потерял терпение и случайно перепутал российский авиалайнер с малазийским боингом. Ведь оба двухмоторные. Да еще российский герб: трехцветный флаг красно сине белый, и герб Малайзии тоже красно синий на фоне белого киля самолета.

Но форма российского флага и малазийского герба сильно отличаются, трезвый человек, конечно, легко бы отличил российский флаг от малазийского герба на вертикальном киле пассажирского самолета, и только пьяный летчик мог перепутать их с близкого расстояния. Но ненависть ко всему русскому была столь сильна, что украинский самолет подошел на двести-триста метров и открыл огонь из авиационной пушки по кабине малазийского лайнера, почти мгновенно разорвав пилотов на куски.

Однако автопилот самолета продолжал работать, и этот лайнер продолжал лететь. Он вполне мог совершить самостоятельную посадку на брюхо в степи с мертвыми пилотами, но украинский летчик продолжал заходить то справа, то слева и стрелял в кабину пилотов.

Многие пассажиры были ранены и убиты (кстати никто не умер мгновенно от разгерметизации, потому, что запаса кислорода в крови хватает на 2-3 минуты, и все они находились в сознании, но у всех возникла дикая боль от мгновенной декомпрессии), кричали от ужаса женщины и дети, но украинский пилот не слышал этого. У него кончились патроны, и он не знал что делать. Тогда он вспомнил о контейнерах с неуправляемыми авиационными ракетами - НАРами типа С-8. Этими ракетами нельзя стрелять по самолетам, а только по земле - они не самонаводящиеся. Но этот преступник подошел к авиалайнеру в упор и выпустил в него два контейнера - 40 (2 контейнера в каждом по 20 ракет) этих неуправляемых ракет. От их взрывов авиалайнер разорвало на куски. А украинский пилот взмыл в воздух и прокричал по радио: "Слава Украине!" И тут же с земли ему ответили украинские диспетчеры, не видевшие, что произошло: "Героям слава!"

"Жители села Грабово Шахтерского района Донецкой области, вблизи с которым упал малазийский Boeing, за несколько минут до его падения видели в небе боевой самолет. "Самолет выпустил несколько ракет, они взорвались где-то в небе. Сразу после этого раздался громкий хлопок или взрыв. Через несколько секунд на нас стали падать обломки", - рассказали местные жители".

И никто вообще не понимает, насколько чудовищно все это произошло. Только Юрий Мухин заметил потрясающе важную подробность:

"Итак, 18 июля, на следующий день после инцидента, Вести. ру, сообщили со слов официальных лиц в Министерстве обороны РФ:
"Ответчик "Боинга" перестал работать между населенными пунктами Мазановка и Ивановка в 20 ти километрах северо-западнее Славянска. От этого места, до территории занятой ополченцами - 63 км...

Сначала возникает недоумение: что в министерстве обороны с ума сошли? Ведь между Мазановкой, над которой якобы был сбит "Боинг", и Снежным, вокруг которого лежат его обломки, почти 150 км!"

Ответчик "Боинга" перестал работать между населенными пунктами Мазановка и Ивановка. В 20 километрах северо-западнее Славянска. От этого места до территории, занятой ополченцами — 63 километра.

Юрий Мухин: "Казалось бы, закономерный вопрос — а как тогда самолет, будучи подбитым, мог пролететь еще около ста километров. Если после попадания ракеты он не разрушился сразу в воздухе, то он мог планировать даже с выключенными двигателями.
Есть такой параметр, как динамическое качество. У "Боинга 777" оно равно примерно 15-17. Это значит, что с высоты 10 километров, он может планировать на расстояние 150-170 километров..." Но тут Юрий Мухин полностью ошибается. На самом деле моторы малазийского авиалайнера полностью работали весь этот его смертный путь и несли самолет со скоростью 900 километров в час.

Потому, что во-первых если бы его моторы не работали, то тогда он снижался бы в абсолютной тишине, как планер, а во-вторых: снижение тяжелого планера происходит строго по прямой линии с потерей высоты в 1 километр на каждые 15-17 пути (если нет восходящих потоков воздуха, которые конечно не могли бы поднять тяжелый авиалайнер в отличие от легких спортивных планеров).

Поэтому, если бы малазийский Боинг подлетая к Грабово и Снежному, летел в режиме планирующего полета, то он вместо 10 километровой высоты шел бы почти на бреющем полете - на высоте где-нибудь ста метров. Но ведь этого не было! В районе Снежного и Грабово его высота полета оставалась точно такой же как и вначале расстрела - 10 километров! И только после попадания в него сорока неуправляемых ракет малазийский Боинг разорвало на много обломков, и они стали падать на землю почти вертикально.

Тут читатели могут удивиться и не поверить автору: да как же это возможно, чтобы расстрелянный Боинг с мертвыми пилотами, и кашей из мяса и костей в кабине смог пролететь на одной и той же высоте 10 км большое расстояние 150 километров? Да очень просто. Во-первых, хотя пилоты были сразу же убиты, автопилот самолета, видимо, не был поврежден, и поэтому этот "непьющий пилот" продолжал управлять самолетом и вести его строго по курсу.

Я могу напомнить, что это далеко не единичный случай, когда самолет продолжал полет с мертвыми или отсутствующими пилотами. Например, в 2005 году потерпел катастрофу Боинг авиакомпании "Гелиос" - у него произошла разгерметизация фюзеляжа и пилоты потеряли сознание или умерли сразу после взлета, а сам самолет с полумертвыми пассажирами пролетел прямо по курсу еще 900 километров до самых Афин.

А в 1989 г советский самолет Миг-23 - летчик катапультировался, а самолет управляемый автопилотом спокойно пролетел 901 километр над всей Европой и упал в Бельгии.

Во-вторых: попадания снарядов авиапушки для конструкции Боинга малодейственны.

Нет, взрывы этих снарядов, конечно, сразу убили двух пилотов и много пассажиров, и наделали множество осколочных пробоин в бортах пилотской кабины, выпустив из самолета весь воздух. Но никакого разрушения Боинга от этого не произошло. Дело в том, что пробоины от взрывов фугасных 30 мм снарядов авиапушки имеют диаметр около 30 сантиметров, а бронебойные так и вовсе оставляют дырку диаметром 30-40 мм. А ведь диаметр фюзеляжа Боинга-777 больше 6 метров!

То есть, длина окружности наружной обшивки у него около 20 метров! Ну и что для него дырки 30 сантиметров и тем более осколочные отверстия? То есть, по сути результат обстрела малазийского "Боинга" из авиапушки очень похож, как если бы в слона стреляли из ружья заряженного дробью или из пистолета: слону от такого обстрела безусловно было бы очень больно (точно так же как человеку, которого укусили сразу сто комаров.

Но слон, хотя и получил бы множество ран, большинство застряли бы в его шкуре, и он полностью сохранил бы свою подвижность - точно так же как и несчастный "Боинг" над Донецком, и этот "Боинг" вполне способен был пролететь еще тысячу километров, если бы летчик Волошин через 150 км не добил его 40 мощными неуправляемыми ракетами...

Но тут профаны от авиации вспомнят о мгновенной разгерметизации, которая якобы разрывает самолет на мелкие кусочки, примерно так же как лопается надутый воздушный шарик. Но на самом деле никакая разгерметизация не разрывает самолет на куски. Было несколько случаев: например у японского "Боинга-747" оторвало хвост от некачественного ремонта, и произошла разгерметизация, но пилоты все равно управляли им. У другого (американского) "Боинга-747" - вырвало грузовую дверь, и в нее вытянуло 6 пассажиров, но несмотря на полную разгерметизацию тот авиалайнер, совершил успешную посадку. У одного авиалайнера прямо в полете внутренним давлением воздуха вырвало верхнюю часть обшивки фюзеляжа размером 6 метров, произошла разгерметизация - но пилоты тоже смогли успешно приземлиться. У другого японского "Боинга-747" террорист взорвал жидкую взрывчатку весом около 1-2 кг, и убило одного пассажира, но, несмотря на дыру в обшивке и разгерметизацию, лайнер успешно приземлился.

Итак, вот это расстояние - 150 километров от начала расстрела "Боинга" до места падения обломков полностью доказывает НЕВИНОВНОСТЬ ополченцев-сепаратистов и Российских войск в гибели этого самолета, поскольку его расстрелял УКРАИНСКИЙ САМОЛЕТ, который в это время летел над территорией, занятой УКРАИНСКИМИ ВОЙСКАМИ! То есть, никакие ополченские и российские "Буки" в принципе не способны были достать его за 150 километров от места своего расположения!

Но весь мир и западные средства массовой дезинформации вину за это преступление свалили на Россию, и лично на президента Путина, поскольку это якобы "именно он отдал приказ на расстрел Боинга".

Но голландские следователи скрывают это и обманывают весь мир, и особенно родственников погибших.

Вы поймите, что голландские следователи вовсе не занимаются работой по расследованию этого преступления. Совсем наоборот - их целью является скрыть правду.

Потому, что разгадать, как все происходило очень легко, пользуясь минимальным багажом знаний об авиации и военной технике. Так, например, один человек, побывавший на месте катастрофы и внимательно посмотревший на пробоины, сразу увидел, что края некоторых круглых пробоин диаметр которых был около 30 мм имеют внутреннюю МЕДНУЮ окантовку. А что это значит? И этот человек мгновенно догадался, что эти пробоины - следы от 30-мм снарядов авиационной пушки!

Дело в том, что как это знают все профессионалы военного дела, снаряды для нарезных пушек обязательно имеют медные пояски, которые врезаются в нарезы в момент выстрела, и этим заставляют раскручиваться снаряд. Но при попадании в дюралюминиевую обшивку самолета, такой снаряд неизбежно оставит медный след от своего пояска на краях круглой пробоины. И очевидец, который находился на месте крушения, моментально понял, что малазийский Боинг был обстрелян из авиационной пушки.

Но что же сказали по этому поводу профессиональные следователи из Голландии? Да ничего! Либо это тупые обыватели, не разбирающиеся в военной технике, либо главной их целью является скрыть правду, что Боинг был сбит вовсе не наземной ракетой, а украинским самолетом!

Обстрел Боинга из авиационной пушки украинского штурмовика Су-25 можно считать доказанным, значит, НИКАКОЙ ЗЕНИТНОЙ РАКЕТЫ НЕ БЫЛО!

А кроме того: если работает радиолокатор, то у него есть не только главный (основной) луч, но еще есть и боковые - так называемые паразитные лепестки. И хотя они нисколько не помогают радиолокационной станции обнаруживать и отслеживать цели, зато отлично выдают врагу местоположение самой РЛС во время ее работы. То есть противник просто пеленгует место, где находится работающая РЛС. И вот обманщики - российские генералы показали на своей ситуационной карте аж целых ТРИ места расположения украинских "Буков". Ох как это много! И все обыватели сразу подумали - ведь хотя бы ОДИН из этих трех ЗРК должен был наверняка выстрелить ракетой по малазийскому "Боингу"!

И никто из обывателей даже не задумался о том, что если хотя бы один украинский ЗРК произвел стрельбу, то у него при этом работала бы его РЛС, и тогда ее обязаны были запеленговать российские радиометристы, и указали бы на ее ТОЧНОЕ МЕСТО. И российские генералы просто обязаны были указать ТОЧНОЕ МЕСТО откуда работала РЛС и вылетела украинская ракета. Но они это не сделали, а почему? Да просто потому, что в действительности НИ ОДИН из трех украинских ЗРК по малазийскому "Боингу" и вовсе не стрелял, и соответственно нет у российской стороны пеленгов на стрелявшую ЗРК. И это ясно доказывает, что украинские зенитчики абсолютно НЕВИНОВНЫ в поражении рейса MH-17!

И тут поклонники фашистской Украины сразу же должны закричать от радости - ведь если украинские зенитчики не сбивали малазийский "Боинг" - то значит это сделали российские зенитчики!

Но это глупое предположение легко опровергается, тем, что никаких российских войск, никаких русских танков, бронетранспортеров, и зенитно-ракетных комплексов на территории украинских прежде Донецкой и Луганской областей, и никаких российских войск ВООБЩЕ НЕТ и НИКОГДА НЕ БЫЛО!